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Livre
de bord
"Made in Switzerland"
Pour ses 7 ans d'existence. le Louis Chevrolet
Event, est resté exclusivement en Suisse du 5 au 7 septembre. Pour ses 50 ans la
corvette jubile !
Ces trois dernières années, des envies de virées
en dehors de l'Helvétie ont amené la manifestation en France voisine. Beaune en
2000, il y avait 100 ans que le jeune Louis Chevrolet quittait la Côte D'Or pour
y faire carrière en Amérique, avec une mémorable traversée des barrages routiers
du blocus pétrolier et des découvertes encore dans toutes les mémoires, puis en
2001 à Sochaux en Franche-Comté dans le merveilleux musée de l'Aventure Peugeot
un séjour chaleureux en Ajoie (CH), puis l'an dernier dans les départements du
Jura et du Doubs avec la visite des Salines Royales d'Arc et Senans et sur les
traces des anciens métiers la découverte d'une Taillanderie. En revenant en
Suisse, sur les bords du lac de Neuchâtel, une collection privée de voitures
anciennes avait encore ouvert ses portes pour un moment très fort. Est-ce à ce
moment là qu'a germée l'idée du programme 2003, en écoutant les attentes de
participants ? Peut-être bien !
Le départ et la fin de la manifestation sont évidemment ancrés à la
Chaux-de-Fonds, ville natale du célèbre pilote et constructeur. Pour la
quatrième fois, le programme proposait trois jours bien remplis.
La Corvette Jubile
Ouvert à toutes les marques, ce rallye permet de présenter chaque année une
belle diversité de modèles. Les sportives étaient en vedette cette année, la
fameuse Chevrolet Corvette jubilait, arrivée sur scène il y a déjà 50 ans, le 30
juin 1953. Déclinée en 5 générations jusqu'à nos jours, les inscriptions
enregistrées laissaient augurer la présence de modèles de chaque génération.
Ainsi lors du concours d'élégance qui termine le rallye le dimanche, le public a
découvert l'évolution stylistique de la "Vette".
Parcours sportif
Les routes du rallye présentaient un profil plus accidenté que ces dernières
années. En passant du massif jurassien aux Préalpes, par le plateau puis par les
coteaux du Lavaux, de magnifiques paysages se sont dévoilés aux participants.
Dès 9h vendredi 5.9.03. devant l'Office du Tourisme de La Chaux-de-Fonds, les 50
voitures inscrites ont quitté les Montagnes Neuchâteloises par le col de La
Vue-des-Alpes, le bien nommé, pour traverser les hauts de Neuchâtel et franchir
ensuite la Thielle pour traverser le canton de Fribourg par le district du lac
et de la Singine, Düdingen, effleurer Fribourg par
  Bourguillon, Marly et viser
la verte Gruyère par la Roche, Broc, Epagny pour faire halte dans le village de
Gruyères pour la pause de midi. Ce décor touristique et médiéval a permis de
réaliser des magnifiques photos pour les participants et les nombreux touristes
présents. A 15h, il était temps de reprendre la route pour l'ascension du col du
Jaun suivi de la forte descente sur Boltigen. Si la montée était facile pour les
grosses cylindrées et plus ardue pour les autres, la descente a mis tout le
monde sur un pied d'égalité, il fallait utiliser le frein moteur pour ne pas
trop solliciter les freins et terminer sereinement au pied du col. Une voiture
qui participe depuis le début au rallye a donné des signes de fatigues évidents.
La Chevrolet Styleline convertible 1950 émettant un claquement inquiétant depuis
son pourtant solide moteur. Un problème de lubrification semblait à l'origine du
mal. Prestement pris en charge par l'assistance l'équipage de trois personnes
poursuivra dans la voiture balai pendant que la voiture était déposée dans un
garage avant d'être récupérée par un spécialiste de la marque.
La route montait ensuite en pente douce vers Zweissimmen et Gstaad avant de
franchir le col du Pillon qui menait aux
  Diablerets terme du premier jour.
Soirée joyeuse et nuitée dans un 4 étoiles de la station.
Les montures d'Hervé
Samedi 6.9.03. départ à 8h30 de la station vaudoise sous une légère bruine pour
une descente vers le Chablais par la route du col des Mosses et arrêt à Aigle
pour la visite de la Fondation Hervé. Cette collection de 35 voitures réservait
de belles découvertes, avec des modèles de grande rareté, notamment les 6 Avions
Voisin, AC, Aston-Martin MG de sport ou de compétition souvent achetées neuves à
l'usine puis utilisées par "Hervé" en compétition ou pour un usage courant. De
nouvelles acquisitions, dont deux Lancia Augusta berline et cabriolet viennent
de rejoindre la collection. Le rallye y a fait halte pendant une heure avant de
reprendre le cours du Rhône vers les rives du Léman par Villeneuve, Montreux,
remonter vers Blonay, Chardonne, Chexbres et offrir le panorama de carte postale
de la Corniche en descendant sur Cully. Jacques de Wurstemberger, "Hervé" pour
les amateurs de compétition dans les années d'après-guerre en Suisse, a tenu à
accompagner le rallye jusqu'à Cully dans sa Lancia Augusta cabriolet et partager
un repas gastronomique à l'Auberge du Raisin avec ses amis collectionneurs. Les
voitures exposées devant l'établissement ont été abondamment photographiées par
les participants d'un mariage voisin. Quittant en milieu d'après-midi les bords
du lac Léman par Riex et une bonne montée, le rallye traversa Servion, Vucherens,
Moudon et à Lucens quitta les bords de la Broye par de petites routes peu
connues par les Combremont, Vesin, Estavayer-le-Lac, Grandcour, Cudrefin,
Neuchâtel et la Vue des Alpes pour rejoindre La Chaux-de-Fonds en fin de
journée. Une soirée "Bowling" attendait les équipages conduits en car, leurs
voitures dormant sagement dans un parking fermé.
Le Show
Dimanche 7.9.03. la place du marché de La Chaux-de-Fonds s'est transformée en
terrain de jeux pour le LCE avec le rassemblement des voitures présentées au
public dès 10h. Innovation cette année avec la possibilité d'admirer des
équipages en costumes d'époque descendant de voiture et animant quelques scènes
dignes d'Hollywood. Un prix spécial récompensait les efforts les plus
méritoires. A 11h30 démarrait la parade sur l'avenue Léopold-Robert avec ses 2
tours de piste tonitruants. Le repas de clôture au sommet de la tour Espacité a
permis d'admirer la ville natale de Louis Chevrolet avant la remise des prix des
différentes catégories et la proclamation du "Best of".
La Corvette en
quelques lignes :
C1 1953-1962
La Légende des voitures de sport américaines a quitté les chaînes pour la
première fois le 30 juin 1953. Equipée d'un 6 cylindres de 3859 cm3 elle
développait 150 CV. L'ingénieur responsable de la mécanique, Zora Arkus
Duntow voulait plus de puissance et dès 1955 la corvette reçoit un V8 de 4,3
, 4,6 puis 5,3l délivrant 195 à 350 CV. Divers restilages se succèdent dès
1956, la grande production de masse changeait ses carrosserie chaque année,
quatre phares au lieu des simples optiques avant sous grillage, feux
arrières ronds et un seul moteur V8 de 4,3l délivrant 210, 225 ou 240 CV. La
carrosserie est en polyester, une révolution pour l'époque et offre 2 places
exclusives en coupé ou cabriolet. Ses lignes sont nées du coup de crayon de
Bill Mitchell. En 1962 les lignes bulbeuses datent. Bill Mitchell a engagé
en compétition dès 1959 une Corvette très spéciale nommée Sting Ray (Poisson
torpille). Après la saison 1960 elle se mue en " Show Car " donnant
naissance à la C2. Les versions de série qui suivront donneront souvent
beaucoup d'idées à des préparateurs au fil des décades suivantes…
C2 1963- 1967
Une sacrée référence parmi les fans de la "Vette". Le Modèle 1963 avec sa
lunette arrière en deux parties nommée "SplitWindow" est aujourd'hui très
recherchée. Ses phares escamotables lui donnent un profil coupant du plus
bel effet. Dès l'année suivante la lunette est d'un seul tenant, une belle
pièce panoramique. Moteurs V8 de 5,3 , 6,5 ou 7l et des puissances de 375 à
450 CV.
C3 1968-1982
Le modèle Stingray, un coupé à toit amovible "Targa" en 2 pièces acquiert
ses lettres de noblesse. Toujours des V6 de 5,3 , 5,8 , 7 et 7,4l avec 425
CV maxi. 4 ouies latérales verticales au bas des ailes avant en 1968, ailes
plus larges en 1970 avec 3 ouies horizontales. Fin de production du
cabriolet en 1975, seul le coupé à toit "Targa" reste au catalogue avec un
moteur 5,7l normal ou L82, équipé d'un catalyseur normes antipollution
oblige…
C4 1983-1996
Quatrième génération avec une carrosserie en alu plus légère et plus svelte.
Motorisée par un V8 de 5,7l délivrant 405 CV. 2 ouies latérales au bas des
ailes avant.
C5 1997-2003
Arrivée en janvier 1997 la C5 a toujours son V8 de 5,7l donnant 405 CV.
Ouies en lamelles horizontales se prolongeant sur les flancs des portes.
La C6 est annoncée pour 2004 avec des évolutions technologiques comme des
amortisseurs à effets magnétiques, des particules de métal à l'intérieur du
fluide modifiant la densité du liquide selon l'excitation magnétique reçue… |
Chevrolet Sedan 1934…
2x fou !
Quand Henry Curf-Roebroek de St-Geertrud (NL) acheta sa voiture en épave il
y a 17 ans, sa femme le traita de fou. Imperturbable il lui expliqua que
patiemment il restaurerait les dentelles de la carrosserie, reconstituerait
la sellerie mangée par les souris… 4 ans plus tard, parole d'homme, la
limousine Chevrolet 1934 avait retrouvé sa superbe. Bordeaux et noire elle
avait de nouveau l'apparence de sa sortie d'usine rappelant les folles
années d'Al Capone, la prohibition et les grands espaces américains. Si
aujourd'hui Henry pour taquiner sa femme évoque l'idée de vendre la
Chevrolet, elle le traite à nouveau de fou…
Cet équipage est venu des Pays-Bas par la route avec un autre partenaire qui
pilote sa Delage D-6 11 1934 cabriolet avec autan de bonheur. Ils roulent
chaque année 5-6000 kilomètres à travers l'Europe. Le LCE leur a beaucoup
plu et l'an prochain ils reviendront avec des renforts ! |
Texte de Jean-Marc Kohler
Louis Chevrolet Event
Case Postale 918
CH – 2301 La Chaux-de-Fonds
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